2CV'en - en meget særpræget og unik bil, som man skal forstå at værdsætte uden smålig skelen til rust, ydeevne, passiv sikkerhed og andre ting, som vi normalt måler og vejer moderne biler efter.
2CV'en er en uhyre levende museumsgenstand, en vigtig eksponent for epoken, hvor biler blev hver mands eje, og hvor mange af de største teknologiske landvindinger blev vundet.
2CV'en er uhyre velkørende og komfortabel under alle forhold og dermed en meget sikker bil - målt i aktiv sikkerhed. Dens teknik er genial og en ren mekanisk pendant til Citroëns patenterede hydropneumatiske affjedring fra de større modeller. Den oser i den grad af enkelhed og simpelhed, så Citroën i markedsføringen på et tidspunkt brugte argumentet "det tætteste man kommer på IKKE at have bil". Dens design er indiskutabelt og meget markant. Lad det ikke være nogen hemmelighed: Er man mest til konventionelt design, så elsker man næppe Citroën - og i særdeleshed ikke 2CV'en. Designere, reklamefolk, naturelskere og alle os andre, der holder af flot unikt design og mangfoldighed.. ja vi elsker 2CV'en. Tal med en god ven, der en gang havde en 2CV, og som siden har kørt i mange forskellige meget større og dyrere biler! De får det der fjerne lidt svømmende blik i øjnene, sukker lidt og fortæller så, at livet egentlig aldrig blev det samme igen efter 2CV'en, som var den en gammel kæreste!
Nu min kære læser, ved du hvorfor du skal købe en 2CV! Så mangler vi bare nogle af de vigtigste ting, du skal undersøge, inden forelskelsen forfører dig til et køb.
Karossen: Kig efter buler. En 2CV helt uden buler er enten exceptionelt velholdt eller genopbygget efter renovering eller skader. Er der til gengæld buler, så se efter, om der er rust omkring dem, og om det ser ud til at være forsøgt malet tidligere. Kan tyde på dårligt forarbejde og sjusk med grunding og lakering. En rusten regulær skærm kan være en bedre end en dårligt repareret.
Kig grundigt efter rust alle vegne. Det er en meget gammeldags bil anno 1948 med enkelte tilretninger siden. Den er bygget efter normer fra anden verdenskrig og skal passes omhyggeligt, hvis man vil undgå, at den går til i rust. De nyeste eksemplarer er fra 1987 og er hverken kataforese-, zink- eller galvanisk behandlede, med mindre tidligere ejere har bekostet en besværlig og meget dyr helgalvanisering.
Udsatte steder: Kofangere, skærme, vinduesrammer, og især luftklappen under forruden og forruderammen.
Undervognen: Rammen er ofte god nok, men ingen 2CV bliver meget gammel uden at få skiftet bunden ud. Det er ikke nogen uoverstigelig udgift, men koster da alligevel en del penge at få lavet. Kan man selv, er det ret billigt. Den besværlige del, er at man skal afmontere hele karossen. Til gengæld er en 2CV skruet og boltet sammen og kan skilles ad med alm. håndværktøj.
Kig i bunden af bagagerummet. Der kan en 2CV godt blive sur og rusten.
Svingarme / hjulophæng: Kig efter rusttæring af svingarmene. Kig efter slidtage på styrekuglerne (slør i ratet, mislyde ved drejning af rattet og slup ved hjulophænget, når du tager fat i dækket med begge hænder og rokker med det. Se efter unormal slidtage på dækkene. Tegn på manglende justering af styretøj og slidtage af lejer.
Motoren: Er bilen en enejers bil, der aldrig har kørt ret meget og kun med moderate omdrejninger, kan motoren være slidt af tæring og koldstarter, samt kondens på grund af mange koldstarter. En bil med flere kilometer bag sig og lidt friskere kørsel vil sandsynligvis have en bedre motorgang og klart bedre ydelse, selvom der også kan være tale om nogen slidtage. Topfarten på brugte 2CV'er kan variere fra under 100 til over 120 km/t! Motoren skal "lyde godt" og starte med et bulder fremfor en tør hoste, et synligt ryk og derefter gå over i en kultiveret vibrationsfri spinden á la Rolls Roycens berømte femkrone på højkant på køleren.
Motorrummet bør være rent og ikke skjule hverken defekter eller rust i kager af snavs og olie.
Kør en tur i den. Trækker den pænt og jævnt. Hvis ikke kan det skyldes dårlig kompression eller måske en slidt kobling.
Tag fat i bilen, rør ved den, kravl ind under den, tør mistænkelige dele med en klud for at checke efter oliespild, rust etc.
Stoftaget: Skal være helt uden huller, nedbrydning af solen eller grimme lapper. Så dyrt er et nyt tag altså heller ikke. Er der et glasfibertag, så forlang prisnedslag. Det er grimt, unødvendigt og amputerer hele grundideen i at køre i netop denne bil. Køb en Fiesta, en Skoda, en Uno eller en hvilken som helst anden bil, hvis du ikke vil have stoftaget. Til nød kan man tilgive folk, der kører med glasfibertag om vinteren på grund af dets isolerende effekt, hvilket forfatteren til denne opsang må tilstå at have gjort for 7 Citroëner siden!
Har bilen en originalfarve eller en selvvalgt oplakeret farve. Det er synd, hvis det ikke er en originalfarve. Som antikvitet mister den lidt i værdi, hvis den er malet sort eller lilla eller noget andet frygteligt.
Sædebetræk: Bør være intakt og originalt. Er bilen leveret med det frygtelige nylonbetræk fra begyndelsen af firserne, er det helt sikkert slidt op på ryggene af solens nedbrydning og alm. slid. Årgang 1986 og 1987 derimod leveredes med et utrolig flot stofbetræk, som måske kan reddes endnu. Ellers må du til saddelmageren eller investere i et passende præsentabelt betræk.
Er bilen bestået på afgørende punkter og forelskelsen et faktum, så husk på at behandle din 2CV, som en Tamagotchi. Tal med den hver dag, ros den, når den starter - også efter 20 sekunders idrrh idrrh idrrh i fugtigt vejr, eller 30 sekunder i hård frost. Klap den på viskermotoren og syng for den, når den har klaret en stejl bakke eller overhalet en traktor. Hold pænt tilbage for BMW'er, du møder på vejen - de ejer den!
Lad være med at efterinstallere alt muligt tingeltangel, som man ikke kan undvære i almindelige biler. 2CV'en er ikke nogen almindelig bil! For Guds skyld ikke noget med elektronisk udstyr, tændingsrelæer eller andet smart. 2CV'er berygtede for hellere at ville gå op i røg end at leve elektronisk tænding og, hvad man ellers kunne finde af den slags.
Bilstereo: Der er ikke så god plads til montering, så man må være lidt kreativ. En Blaupunkt Amsterdam til en halvtredser i mono med en god højttaler skruet op under aflægshylden for eller i loftet i siderne over bagsædet er nok det bedste bud på en politisk korrekt løsning. Køb ikke en radio, der ser bare lidt spændende ud (husk stoftaget)! Antennen bør ikke skrues ind i vinduesrammen, hvis det kan undgåes. Er der en i forvejen, så hold øje med rust der! Køb i stedet en original antenne til placering uden borehuller over forruden under stoftaget.
Hva' koster'en?