2CV'ens historie er skrevet mange gange og findes mange steder på nettet, her er min version:
I 1934, var Citroën i gang med
udvikling af en helt ny type bil, det kostede mange penge,
tiderne var svære, konkurrencen hård. Citroën gik konkurs,
8000 ansatte blev fyret, det hele var desværre også medvirkende
til at grundlæggeren André Citroën døde.
Dækfabrikken Michelin overtog
fabrikken og fuldførte udviklingen af den nye bil - Traction
Avant – 7’eren (7CV). Den første forhjulstrukne
serieproducerede bil nogensinde.
Da den var kommet i produktion
startede man udviklingen af en TPV (la Tout Petite Voiture) en
lille og billig bil for bl.a. landmænd. Den skulle have mange
muligheder, (altså en MPV ville den hedde i dag) og udseendet
betød intet. Vægten skulle maximum være 300 kg. En bil
uden overflødigt udstyr.
Kravende var bl.a. den skulle kunne
transportere fire personer, hvadenten de bar træsko eller høj
hat, rimelig komfortabelt på de elendige franske landeveje.
Den skulle desuden kunne laste en
tønde vin eller en sæk kartofler, og den skulle være affjedret
nok til at en kurv med æg kunne køres over en pløjemark uden
at de gik i stykker, og den skulle samtidig være simpel at
enhver bondekone kunne køre den.
Manden bag udviklingen var
Citroën's direktør Pierre Jules Boulanger
Der blev lavet mere end 150
prototyper, men projektet blev forsinket af krigen og de mange
modeller blev ødelagt for ikke at falde i hænderne på
tyskerne. 3 stk. blev dog gemt, så man kunne udvikle videre
efter krigen. Den oprindelige model havde stålrørssæder
betrukket med sejldug, dørene var lavet på samme måde, En (1)
forlygte, stoftag der kunne åbnes så man kunne fragte
lange/høje genstande, klapvindue så man kunne række hånden ud
(der var ingen afvisere) og en BMW motorcykel motor med
snoretræk som starter, denne faldt ikke særlig heldigt ud men
Wather Becchia og Lucien Cirard fra Citroën havde under krigen
udviklet en lille luftkølet boxermotor i al hemmelighed (også
for Citroën's ledelse), der passede til vognen.
Bilen blev præsenteret på
biludstillingen 35. Salon d´Automobile i Paris 6 Oktober
1948, og blev allerede på det tidspunkt en attraktion. Aldrig
før havde der været så mange mennesker på Citroën’s
stand. Pressen var dog ikke specielt imponeret, og meningerne var
blandede.
Navnet 2CV (Deux Chavaux - 2 heste)
er en betegnelse fra det daværende system hvor man betalte
afgifter afhængig af hvor mange hestekræfter bilen havde.
Produktionen kom først rigtig i
gang i løbet af 1949 (876 stk.), og i 1950 var der så
mange ordrer på den nye type bil, at ventetiden var 6 år!. Der
kom dog styr på produktionen, i 1966 var den på det højeste -
168.384 stk.
Citroën prøvede flere gange at komme 2CV til livs, det var f.eks. meningen at Dyane'n skulle overtage 2cv'ens marked, men det skete ikke, 2CV'en levede længere end Dyane'rne og alle de andre.
Produktionen fortsatte til 1988 hvor Citroën under store protester stoppede produktion på Levallois fabrikken ved Paris. Men den fortsatte et par år endnu i Mangualde i Portugal. Specielt derfra bør fremhæves nogle flotte sorte eksemplarer. Det hævdes at kvaliteten ikke var helt den samme som på de franske 2CV'er, men den 12. Juli 1990 var det slut. Kl.15:00 rullede den sidste 2CV ud af fabrikken med hornmusik og det hele, Bilen var en grå/sort Charleston.
5.111.966 stk. (over 5 millioner !) 2CV'er var lavet over en periode på mere end 40 år.
1935: De første tanker om en TPV
1936: Den første prototype er klar
1939: Bilen er faktisk færdig, men gemmes til efter krigen
1948: 2CV'en præsenteres 6. Oktober på 35. Salon d´Automobile i Paris, det var en på flere punkter forbedret version der blev vist. Motor og specifikationer blev ikke uddybet.
1949: Produktionen kommer igang. Motor på 375cc, 9hk, tophastighed max 65 km/t, vægt 510 kg. Farve grå.
1950-1953 2CV'en er en succes. Der er nu 6 års leveringstid. Den første varevogn, 2CV Fourgonette AU, bliver lavet.
1953: Ingen særlige forandringer, men der starter en produktion af højrestyrede 2CV'er i Slough, England, de kan åbne vinduerne bagi ? (har jeg hørt), og har afviserarme ved fordørene, samt metal bagagerumsklap, det var endnu ikke startet i Frankrig, der var stadig lærredstag ned til kofangeren.
1954: Oval på
kølerhjelmen forsvinder og speedometeret bliver udstyret med
lys. Varevognen AU får 425cc motor og hedder nu AZU
1955: Ny model med
kraftigere motor, 425cc, 12hk, 80km/t. Modellen hedder AZ
1957: AZL introduceres, nyt rat i grå istedet for sort, større bagrude og alulister på kølerhjelmen og under dørene.Produktionen er nu oppe på 107.250 stk.
1958: Nye modeler, AZLM med metal bagagerumsklap, og 2CV Sahara med 4 hjulstræk, lavet med en ekstra motor i bagagerummet.til at trække baghjulene. Der var 2 benzintanke under forsæderne.
1959: Der kommer "varme" i bilen, med defroster til forruden. I England forsøger man med "Bijou" en 2CV med glasfiberkarros, der skulle ligne en DS'er, ingen stor succes.
1960: Nye dæk, 135x380 istedet for 125x400, Sahara får ændret baglys, nummerplade og benzintank
1961: Ny kølerhjelm med de karakteristiske 5 linier i, istedet for vaskebrættet, seperate trekantstykker mellem kølerhjelm og skærme. Den første AMI bliver lavet på et 2CV chassis, AMI 6. Det første forsøg på at modernisere 2CV'en.
1962: Motoren yder nu
13,5 hk og man kan få Mixte modellen med bagagerumsklap der går
helt op til taget.
Der er faktisk nu en 3CV, men skidt
med det.
1963: Nye kofangere, 5 modeller: AZL-standard, AZA-metal bagagerumsklap, AZAM-luxusmodel med ornameter på kofangerne, samt Mixte og Sahara og varevognen AK med AMI 602cc motor og 350 kg. last
1964: Elektriske vinduesvisker istedet for drevet af speedometer og håndsving, speedometer flyttes fra hjørnet af frontruden til instrumentbrædt. Nye dæk Michelin X 125x400
1965: Alle døre er nu hængslet foran. Mixte erstattes af Commerciale med flat gulv. Også en "weekend" eksisterede,- en varevogn AK med sæder bagi. Louvre museet i Paris udstiller en 2CV
1966: Ny kølergrill med vandrette lameller, Chevron'erne (pilene) flytter fra grill til kølerhjelm, tredie sidevindue bagi, undtagen på AZL og Sahara. Produktionen er nu på det højeste 168.384 stk.. Produktionen i England stopper.
1967: Ny
model Export, en slagt AZAM bliver produceret i 4 måneder.
1968: Dyane'n, -en
"moderne "hatchback" 2CV og Meharien, jeep-agtig
med plastic karros introduceres. Der er to 2CV modeller, Berline
(standard) og Commerciale. (varevogn AK-400, AZU-250)
1969: Kraftigere motor, AMI
6 bliver erstattet af AMI 8
1970: 12 volts anlæg på alle modeller, nye blink- og baglys, motoren fra Dyane og AMI på 602cc, 33hk, 110km/t. modellen hedder 2CV6, den gamle med den lille motor 2CV4. Varevognen AK kan nu tage 400kg. og hedder AKS
1972: Trepunkt sikkerhedsseler foran. Ny AMI Super, som AMI 8, men med GS motor (fire cylindret 1015cc). AZU varevogn med 435cc og forhøjet tag.
1975: Firkantede forlygter, plastic grill og nye kofangere. AMI Super stopper, men AMI 8 fortsætter.
1976: Første
kampangemodel, 2CV Spot (SPecial Orange Tenere) (ikke i danmark)
laves i begrænset antal for at fejre 2CV nr 5.000.000 Orange med
hvide markeringer og SPOT logo, orange stofsolafskærmning når
taget var åbent.
Ny 2CV special. Der er nu 4
modeller af 2CV, kun en Dyane.
1977: En specialudgave af Dyane kaldet Caban, mørkeblå med hvide tegninger,1500 stk.
1978: "Kassevognene" AK og AZU udgår. DE bliver erstattet af Acadiane -en Dyane van der har længere akselafstand. Også AMI'erne udgår, 6 forskellige eksisterede fra '61 til '78
1979: 2CV4 udgår og Special får nu også den tredie siderude , 2CV6 får ny dobbel karburator dette giver nu 29hk.
1980: 2CV4 Special får
602cc motoren og alle modeller får nu benzintank på 25 l. mod
den gamle på 20 l.
Mehari 4x4 introduceres kun med en
motor og differentiale til baghjulene. Desuden skivebremser for
og bag og reservehjul på kølerhjelmen.
1981: Charleston i sort/bordaux rød bliver lavet i første omgang kun i 5000 stk. Sort og hvid ternet indtræk Tofarvet med karakteristisk kurve inspireret af 1939 prototypen. I England kommer en gul OO7 model med logo og "skudhuller" inspireret af James Bond filmen "For your eyes only" hvor der er et 2CV billøb på Korfu. Bilerne i filmen (der var lavet flere) har GS motor og div. forstærkninger
1982: Slut med firkantede lygter, og "Special" en lidt skrabet model kommer på markedet. Alle får skivebremser foran og Charleston'en som nu er en succes, fortsættes med runde chromelygter og nyt gråt indtræk, samt nye farvekombinationer, gul/sort og grå/sort (ikke i DK).
1983: Produktion for nedadgående, 59.673 stk. Alle får nye seler
1984: En model
baseret på "Special", er hvid med blå striber, den
kaldes France 3, Transat eller Beachcomber, og markedsføres ikke
i Danmark Også en hvid special Mehari laves, Mehari Azur, andre
hjul og tag der kan åbnes.
Mehari 4x4 udgår. Også Dyane'n
udgår efter 15 år, den tabte i kampen mod den gamle, som den
skulle have erstattet. En
2CV6 koster herhjemme kr.49.136,-
1985: Dolly'en introduceres på det Hollandske, Engelske og Skandinaviske marked med 7 forskellige farvevarianter, herhjemme så vi kun Rød/hvid (Roligans farver), andre kombinationer var: grøn/hvid, grå/hvid, rød/grå, creme/grå, creme/"blomme", creme/Bordaux. Chrome hjulkapsler er standard
1986: Fransk kampagne model i Tricoleur farver, "Cocorico" 1000 stk. Herhjemme koster en 2CV6 nu kr. 56.290,-, og en Charleston kr. 66.748,-
1987: Meharien udgår, 2CV6 Club bliver nu kun lavet i Portugal, Acadiane (Dyane-Break -Stationcar) bliver lavet i Vigo i Spanien. En par kampagne modeller mere: "Bambo" grøn med chrome lygter til det engelske marked, og "Perrier" i grøn/hvid til Belgien (1000stk.)
1988: Citroën stopper helt produktionen på nedslidte fabrik i Levallois ved Paris. Bygningerne bliver solgt til kommunen, dermed bliver der ikke lavet flere 2CV'er til det danske marked.
1990: Slut på
produktionen i Portugal den 12 Juli.